新疆哈密仓国际陆运 整柜拼箱 直达俄罗斯卡卢加州奥布霍沃 Обухово（承运化工品、危险品、超限货）

Сфера деятельности: Европа, Монголия, Центральная Азия, Россия

Во-первых: малала, гамбург, дуйсбург, Будапешт, роттердам, тилбург, Прага, Мадрид.

Международный железнодорожный отсек класса центральной азии: Казахстан, кыргызстан, таджикистан, узбекистан, туркменистан

Российский класс международного бронирования поездов: Москва, санкт-петербург, Минск, екатеринбург, коля-джич

Иранский класс международного бронирования поездов: тегеран, анзали, Баку

Класс асеан, международный железнодорожный бронированный отсек: ваньчжоу, Ханой, Бангкок, рангун, хо ши мин

Международные бронирование поездов турецкого класса: Стамбул, измит

Международные бронирование поездов через два морских класса: Болгария, румыния

Во-вторых: железнодорожная и международная автотранспортная компания TIR: Европа, Россия, пять стран центральной азии, от двери до двери

В-третьих: общий таможенный таможенный уровень россии: сертификаты на допуск, необходимые для выполнения EAC и FSB

В-четвертых: экспорт новых энергетических транспортных контейнеров и контейнеров для автомобилей: прямая дорога в центральную азию, россию, монголию, алмату, ташкент, москву

Собствен машин таможен 駏, но агент машин таможен

5: железнодорожный состав P70: два поезда в месяц до алма-аты, ташкент, Москва, Казахстан

6: международные бронированные циферблаты: Европа, Центральная Азия, Россия (предпочтения куриных клешней, анчоусов, говядина, фрукты, криогенная цепь)

Седьмая: российско-российская авиалиния TIR, автономная линия, поставка оборудования, поставка электроэнергии, перегрузка прямо к российским границам

8: буксировка, машиностроение, думкар, международная логистическая станция профессиональных транспортных средств в москве, иркутске, екке и других городах

9: российский импорт продуктов питания, мясных продуктов, овощей и фруктов и т.д

10: международная транспортная система охлаждения в холодных цепочках: сборная коробка, полная тележка, двусторонний транспорт между китаем и россией от двери к двери

业务范围  ：欧洲、蒙古、中亚、俄罗斯全境

一：中欧班列国际铁运订舱：马拉、汉堡、杜伊斯堡、布达佩斯、鹿特丹、蒂尔堡、布拉格、马德里.

       中亚班列国际铁运订舱：  哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦

     俄罗斯班列国际铁运订舱：莫斯科、圣彼得堡、明斯克、叶卡捷琳堡、科里亚季奇

         伊朗班列国际铁运订舱：   德黑兰、安扎利、巴库

         东盟班列国际铁运订舱：   万象，河内，曼谷、仰光、胡志明

     土耳其班列国际铁运订舱：伊斯坦布尔、伊兹米特

     跨两海班列国际铁运订舱：保加利亚、罗马尼亚

二：铁路&国际汽运 TIR 拼箱业务：欧洲全境、俄罗斯全境、中亚五国拼箱业务门到门运输

三：俄罗斯全境清关：可代办 EAC、FSB所需清关证书

四：新能源汽车集装箱及笼车出口：直达中亚五国、俄罗斯、蒙古，阿拉木图、塔什干、莫斯科

       自有汽车保税駏，可代理汽车清关

五：P70 棚车铁路班列：每月两列，直达哈萨克斯坦阿拉木图、塔什干、莫斯科

六：冷链班列国际铁运订舱：欧洲、中亚、俄罗斯（鸡爪、凤爪、牛肉、水果、冷链低温产品shouxuan）

七：中俄卡航 TIR、自营线路，设备货、电商货、超限货直达俄罗斯全境门到门

八：拖头、工程车、翻斗车，专业车辆国际物流一站式直达莫斯科、伊尔库茨克、叶卡等城市

九：海铁联运订舱：俄罗斯进口业务，俄罗斯粮食、肉类产品、蔬菜水果等直达中国基本港、俄罗斯基本港

十：冷链国际汽运冷链物流：可拼箱、可整车运输，中俄双向门到门运输

国际货运代理知识分享：

社会经济条件变化对挂靠公司的挑战及其回应一 社会经济条件变化对挂靠公司的挑战随着社会经济条件的变化，挂靠公司，尤其是传统的挂靠公司面临着越来越大的挑战。具体表现包括以下几个方面。第一，道路运输证获取条件不断放开，“政策挂靠”趋向减弱。2018年12月24日，交通运输部办公厅发布通知，宣布“自2019年1月1日起，各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证；2019年1月1日起，对于总质量4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货物运输活动的，各地交通运输管理部门不得对该类车辆、驾驶员以‘无证经营’和‘未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆’为由实施行政处罚”。换言之，总质量4.5吨及以下的普通货车不再需要通过挂靠获得营运资格。根据本次调查数据，蓝牌轻型卡车（4.5吨普通货车中的主要类型）的占比为14.3%，比例不高，卡车车辆总数庞大，其数量并不少。各地对卡车上个人户的限制不断放松。在本次问卷调查中，67.9%的卡车司机称其卡车车头牌照所在地允许卡车落个人户。这意味着出于政策要求而挂靠车辆的卡车司机减少，或者说挂靠公司的潜在客户正在且将继续减少。北京的一家挂靠公司，从2012年开始经营挂靠，挂靠车辆Zui多时一度达到600多辆。因为大型卡车事故率较高，且北京对大型卡车数量严加控制，企业负责人吕先生将黄牌车逐步转出，专门经营蓝牌车的挂靠。2018年蓝牌车政策出台之后，企业遭到致命一击。现在公司已经倒闭，吕先生也已转从他业。据他介绍，北京像他公司这样的挂靠公司已经“死掉了一大批，大家都不做了，都转行了”。（北京-LBC访谈录，企业负责人）第二，相关手续办理由难到易、由繁到简，弱化了卡车司机出于方便而挂靠的动机。卡车从购买开始就要办理一系列手续。在过去的很多年，与卡车相关的行政手续颇多，办理极为烦琐。2017年以来，国家出台了一系列政策，极大地推动了行政手续的简化，如货运车辆安全技术检验和综合性能检测依法合并、取消二级维护的硬性要求、大件运输异地许可等。前文提到，不少卡车司机之选择挂靠，一个重要原因是方便办理手续。未来手续的进一步简化，以及“黄牛”随时随在的服务，使得那些为寻求方便而挂靠的卡车司机可能不再选择挂靠。卡车司机自己办理手续和通过“黄牛”以及挂靠公司办理手续，费用存在几百元的差别。据一位卡车司机介绍，就审车来说，如果自行办理，那么费用约为1000元；如果通过“黄牛”，那么费用为1200元；如果通过挂靠公司，那么费用可能在1500～2000元。车管所外面有好多“黄牛”。我们宁愿拿钱让他们去办，也不愿意自己跑，Zui起码他们在里边面熟，知道怎么办理，我们去办理都是懵的。有时候我们弄得不对，窗口的人脾气不好的时候，他们还给我们来一顿（指责骂）。我们宁愿让“黄牛”替我们办。如果是公司户，公司给审的话，也不用管，流程是一样的，钱肯定比通过“黄牛”花得多。（湖北XY-CSQ访谈录，卡车司机）现在这个社会，只要你愿意出钱，肯定有人愿意为你办事。就算是我们个人，只要愿意出钱，比如车子年审，去找“黄牛”，他们同样能帮我们，我们也可以不用管，只需要出示相关的证件、资料、手续，他们就能办好。（四川XD-XS访谈录，卡车司机）第三，市场竞争日益激烈，一些挂靠公司通过挂靠获得的利润不断减少。当前货运市场上存在的挂靠公司数量没有统计数据，随着公路货运业的蓬勃发展，物流企业和汽贸企业不断增多，货运市场上提供挂靠服务的企业数量必然远超以前。访谈中挂靠公司负责人均感慨现在生意越来越难做，“竞争太激烈了”。为了吸引客户，挂靠公司不得不以各种方式向卡车司机让利，比如降低甚至不收挂靠管理费、保险佣金返还给卡车司机等。如果只是做挂靠业务，那么公司的利润会不断摊薄。以前的车有管理费，现在连管理费都没有了，就是竞争（导致的）。比如有公司说我免挂靠管理费，为了吸引车辆加入、挂靠，那你免不免？就都免了。以前我们利息是一分三的，对面那个运输公司是一分，现在全部都是一分。（河南JZ-YSZ访谈录，企业负责人）第四，营业税改增值税后，以卖发票为主要业务的挂靠公司出现了合法性危机。营业税和增值税是我国两大主体税种。2011年，经国务院批准，财政部、国家税务总局联合下发了营业税改增值税试点方案。2013年8月1日，“营改增”推广到全国试行。到2014年1月1日，交通运输业已全部纳入“营改增”范围。前文提到，一些挂靠公司利用企业名下的车辆申领、外卖发票，并获得高额的税收返还。这成为挂靠公司的一个重要利润来源。营业税改增值税后，国家对增值税的管理颇为严格。《刑法》第205条规定，如果单位虚开增值税专用发票或者虚开用于骗取出口退税、抵扣税款的其他发票，则“对单位判处罚金，并对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员，处三年以下有期徒刑或者拘役；虚开的税款数额较大或者有其他严重情节的，处三年以上十年以下有期徒刑；虚开的税款数额巨大或者有其他特别严重情节的，处十年以上有期徒刑或者无期徒刑”。那些通过售卖发票获得收入的挂靠公司必须放弃这种盈利模式。第五，网络货运平台的竞争优势凸显，对非平台运营的挂靠公司造成较大竞争压力。从2014年开始，国家推动无车承运人试点。2020年1月1日，交通运输部和国家税务总局联合印发的《网络平台道路货物运输暂行管理办法》开始实施，众多货运行业市场主体参与到网络货运的申请和经营中，形成了网络货运平台这种新型的货运组织方式。就挂靠而言，挂靠公司能够提供的服务网络货运平台也可以提供，且网络货运平台在各项服务上更有优势，这为挂靠公司的运营造成了较大的竞争压力。